Toimintopainikkeet
Sisällysluettelo
Talvi otettu huomioon Allegro-junan suunnittelussa
Pietarin ja Helsingin välinen matka taittuu nyt vain 3,5 tunnissa. Joulukuusta käytössä olleet Allegro-junat ovat samaa tuoteperhettä Pendolinojen kanssa. Uusissa junissa on kallistuva kori ja edistyksellinen sähkökäyttöjärjestelmä. Haastavat talviolosuhteet on huomioitu entistä paremmin.
Joulukuussa Helsingin ja Pietarin välillä liikennöintinsä aloittaneen Allegro-junan pysyminen aikataulussa on talven aikana ollut suurennuslasin alla. Suomen ja Venäjän vaativien talviolosuhteiden takia parannuksia onkin tehty. Junien turvallisuusvaatimuksia on nostettu ja tiettyjä teknisiä ratkaisuja on muutettu. Uusien junien telit on varustettu laitteilla, jotka vähentävät lumen ja jään muodostumista. Juniin on myös asennettu erityinen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä.
Tärkein tekninen ratkaisu on junan alustan, jossa useimmat teknisistä laitteista sijaitsevat, peittäminen ja ylipaineistaminen, sillä se ehkäisee puuterilumen pääsyn tekniselle alueelle. Näin kertoo Allegro-junan valmistaneen ranskalaisen Alstom-yhtiön projektipäällikkö Luigi Musso. Allegro-junat kuuluvat samaan tuoteperheeseen kuin Pendolino-junat, mutta sähkökäyttöjärjestelmä on korvattu uudella säästävämmin sähköä käyttävällä.
Allegro-juna sukkuloi sujuvasti Suomen ja Venäjän välillä, vaikka maiden rataverkkojen sähköjärjestelmät ovat erilaiset. Suomessa on käytössä 25 kilovoltin (kV) vaihtovirta, kun taas Venäjällä on 3 kV tasavirta. Ongelma ratkaistiin kehittämällä niihin kaksivirtajärjestelmä. Junassa on mm kaksi erillistä virroitinta, toinen 25 kV:lle ja toinen 3 kV:lle.
Allegroissa on myös kallistuva kori. Se tuo kaarteissa junalle hieman lisää nopeutta lyhentäen matka-aikaa, vaikka luotijunien huippunopeudet jäävätkin haaveeksi. Suurin mahdollinen kallistus on kahdeksan astetta.
(SähköTele 2/2011)